中國燒錢最快最多的市場，非互聯(lián)網(wǎng)出行莫屬。當年滴滴和快的用簡單粗暴的補貼模式印證了資本不可取代的地位。

    現(xiàn)如今燒錢大戰(zhàn)再次上演，主角早已變成滴滴出行、中國優(yōu)步、神州專車和易到用車等背后站著BAT和樂視等公司的大玩家。對于他們而言，何時能在中國市場上盈利還不可預(yù)知，但燒錢游戲短期依然看不到結(jié)束的跡象。

    進入三月后，沉寂了許久的出行市場再次迎來補貼大戰(zhàn)。滴滴出行和優(yōu)步顯得底氣十足，神州專車與易到用車也不甘落后，紛紛推出充滿送的優(yōu)惠活動。而近日傳出的有關(guān)阿里與神州專車的緋聞，也被看作是神州專車尋找更多資本支持的表現(xiàn)。

    與此同時，優(yōu)步正在國內(nèi)外推動新的產(chǎn)品服務(wù)，包括Uber Commute（順風車）和Uber Hop（點對點多人拼車服務(wù)），對于這兩項新業(yè)務(wù)何時在中國大力推行，優(yōu)步還沒有明確的時間表。但可以看到的是，互聯(lián)網(wǎng)出行將迎來新一輪更為激烈的競爭。

資本力量的比拼

    用“血與肉的廝殺”來形容互聯(lián)網(wǎng)出行市場的補貼大戰(zhàn)一點也不為過，而融資則成為有效的彈藥補給。

    而近日一則有關(guān)阿里巴巴投資神州專車的傳聞攪動了互聯(lián)網(wǎng)出行這池春水。傳聞稱，阿里巴巴對神州專車投資的交易已基本完成，阿里戰(zhàn)略投資神州專車金額近30億元，占股10%左右。此輪融資完成之后，神州專車估值近300億元。

    隨后阿里巴巴和神州專車均對此進行了回應(yīng)。阿里方面回應(yīng)稱，阿里目前并沒有深度投資出行領(lǐng)域的計劃，同時，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續(xù)支持滴滴出行的發(fā)展。

    據(jù)了解，神州專車確實曾向阿里巴巴尋求投資，但作為滴滴出行背后的投資者（阿里早前曾投資快的打車，滴滴快的合并后成為滴滴出行股東），阿里考慮到已經(jīng)投資滴滴出行等原因，投資事項暫時擱置。

    與此同時，神州專車在3月31日宣布與光大銀行旗下光大金融租賃達成合作，后者將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。

另一邊，滴滴出行和中國優(yōu)步顯得糧草更為充足。

    滴滴根據(jù)彭博社報道，滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金，且已被超額認購。此輪融資結(jié)束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。隨后滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維回應(yīng)稱，滴滴確實還在不斷融資，但目前沒有官方消息可以宣布。

    而在剛剛過去的2015年，滴滴有約40億美元的現(xiàn)金，這些錢主要用于市場培育——改變乘客和司機的出行習慣，投入到技術(shù)和未來科技的發(fā)展層面。

    優(yōu)步方面，優(yōu)步創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對媒體表示已經(jīng)完成了B輪融資，其中包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、百度等中國公司，但其融資金額并未透露。據(jù)了解，中國優(yōu)步于2015年6月開啟其B輪融資，計劃融資10億美元，此后將融資計劃擴大至25億美元。

多產(chǎn)品線發(fā)力

    作為互聯(lián)網(wǎng)出行市場的巨頭之一，優(yōu)步正在積極布局新的產(chǎn)品業(yè)務(wù)線。

    在近日優(yōu)步的分享會中，優(yōu)步CPO Jeff Holden透露，優(yōu)步現(xiàn)在正在推動新的產(chǎn)品服務(wù)，包括Uber Hop（點對點多人拼車）和去年9月上線的Uber Commute（順風車）。

    對應(yīng)滴滴出行現(xiàn)有的業(yè)務(wù)來看，Uber Commute和滴滴順風車有些類似。不過優(yōu)步方面告訴記者，Uber Commute是為了給司機提供方便，因此只在司機端有顯示，比如在接最后一單時方便他們回家，目前已在北京、成都等城市上線。

    Uber Hop則是SUV或者商務(wù)車的點對點拼車，目前產(chǎn)品還在不斷完善中，現(xiàn)在是相對固定的路線，但是未來會成為隨時的多人拼車，不過Uber Hop暫時還沒有進入中國市場。

    除此之外，為了擴大自己的觸角，優(yōu)步已經(jīng)面向全球開發(fā)者開放了API接口工具。中國的軟件開發(fā)商可以使用優(yōu)步的API服務(wù)（比如現(xiàn)在通過百度地圖可使用中國優(yōu)步的服務(wù)）。對此Jeff Holden稱，想讓優(yōu)步成為互聯(lián)網(wǎng)出行的基礎(chǔ)軟件。

    另外，在向外賣領(lǐng)域的延伸上，滴滴出行和優(yōu)步表現(xiàn)出相似的舉動。優(yōu)步在去年年底推出了獨立的送餐應(yīng)用Uber EATS，而在2014年剛問世的時候，UberEATS只是Uber 租車應(yīng)用內(nèi)的一項附加服務(wù)。

    滴滴出行在完成對餓了么的戰(zhàn)略入股后，也將觸角延伸至外賣這一領(lǐng)域。據(jù)了解，餓了么的物流體系主要是3公里半徑內(nèi)的配送，滴滴汽車運力的加入，能大大延長現(xiàn)有的配送半徑，實現(xiàn)全城覆蓋。

補貼戰(zhàn)火重燃

    如果你是滴滴、中國優(yōu)步、神州專車等任意一家打車軟件的用戶，就一定會在近期頻繁收到打折、充滿送等優(yōu)惠活動的短信提醒。

     中國優(yōu)步在北京推出的減免活動有，2.8元輕松出行早高峰：人民優(yōu)步7折更加優(yōu)惠，扣減多達10元，拼車出行低至2.8元。

    滴滴則在三月初推出了針對快車業(yè)務(wù)的“閃惠”行動，該活動已在上海、北京、廣州、杭州等城市陸續(xù)上線，首批將覆蓋從一二線到三四線上百個城市。部分地區(qū)的用戶最多可以享受到一天3次6.6折優(yōu)惠，或者全部訂單7折優(yōu)惠。

    易到用車首充100送120；神州專車充100送20，多充多送。

    有分析認為，雖然目前移動出行市場的格局已日趨穩(wěn)定，但今年補貼式圈地仍將繼續(xù)。

    程維此前接受專訪時就曾表示，滴滴確實還在不斷融資，且“補貼永遠都會有”?！把a貼還會繼續(xù)，但是滴滴更關(guān)注的是云端技術(shù)的突破，進一步提高實時性和匹配的精準性?！背叹S說。

    而滴滴的最大競爭對手中國優(yōu)步，每年在補貼上燒掉的金額已經(jīng)超過10億美元?！拔覀儽仨氁m應(yīng)中國的行業(yè)競爭形勢，比如在我們剛來的時候滴滴、快滴正在進行補貼大戰(zhàn)。補貼也不是優(yōu)步發(fā)明的，我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作。” Travis Kalanick稱。

    就連一開始對補貼“嗤之以鼻”的易到用車，也從去年底開始加碼補貼。

    作為國內(nèi)最早做專車平臺的公司，易到用車在滴滴出行（彼時還是滴滴和快的）、中國優(yōu)步、神州專車的圍剿之下卻遭遇“滑鐵盧”。

    2015年對易到用車來說是難熬的一年，行業(yè)第三方機構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年第1季度易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%，到了2015年第2季度，易到用車的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%。

   但在不斷下跌的市場份額面前，易到用車最終還是拿起了補貼這個有利的武器。去年10月樂視控股易到用車，隨后易到用車開始加入補貼戰(zhàn)。在2015年11月17日開啟“充100送100”活動，2016年1月7日聯(lián)合樂視開啟專車節(jié)，狂砸10億現(xiàn)金。

    燒錢的作用很明顯。周航稱，在樂視投資易到用車之后的100天中，易到的用戶和乘客有所回歸，交易量也有了 4到5倍的增長，目前日單量達到50萬單，預(yù)計在2016年底達到100萬單。

    盡管出行市場的已經(jīng)形成像BAT一樣穩(wěn)定的格局，被滴滴出行、中國優(yōu)步、神州專車三分天下，但是隨著資本與業(yè)務(wù)的變動，這場殘酷的淘汰賽還會繼續(xù)下去。