時(shí)間倒回到一周前的5個(gè)工作日，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)好不熱鬧。

    4月11日：神州專車運(yùn)營主體神州優(yōu)車對(duì)外宣布與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；

    4月12日：滴滴出行與Lyft正式對(duì)外宣布完成一期產(chǎn)品打通，“滴滴海外”正式上線；

    4月13日：神州優(yōu)車在“新三板”遞交掛牌申請(qǐng)；

    4月14日：樂視在4月14日零點(diǎn)重磅開啟了“生態(tài)414硬件免費(fèi)日”，促銷活動(dòng)下，樂視旗下易到用車5400萬元；

    4月15日：滴滴專車和人民優(yōu)步的司機(jī)紛紛進(jìn)行罷工，神州專車和易到用車推出買充促銷活動(dòng)，并“大打出手”。

    “原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設(shè)家園了，后來才發(fā)現(xiàn)那只是亞洲區(qū)的小組賽?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維去年9月份的一句感嘆猶言在耳。然而，過去一周的態(tài)勢，卻似乎意味著“亞洲區(qū)的小組賽”甚至都未結(jié)束：滴滴與Uber的對(duì)抗之下，神州專車、易到用車仍在“攪局”。

    每個(gè)人都在高調(diào)地宣稱自己取得了“內(nèi)戰(zhàn)”的勝利。神州優(yōu)車CEO陸正耀在近日表示“專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束”，易到用車CEO周航也在不久前接受記者采訪時(shí)表示了類似的看法：專車市場的勝負(fù)之分即將揭曉。

    但“內(nèi)戰(zhàn)”仍在持續(xù)。資本對(duì)于專車市場的逐鹿，加之各平臺(tái)之間模式的差異以及監(jiān)管政策對(duì)于不同模式的影響，使得本趨于穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)平添了幾分變數(shù)。專車大戰(zhàn)，從合并前的滴滴快的燒錢大戰(zhàn)，過渡到了資本、模式、監(jiān)管等多重競爭的2.0時(shí)代。

    去年10月10日發(fā)布的交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》（簡稱交通部新規(guī)），經(jīng)過一個(gè)月的意見征求之后，卻始終沒有推出修訂后的正式版本。今年3月3日“兩會(huì)”上，交通部部長楊傳堂曾透露，專車規(guī)范管理的指導(dǎo)意見和若干辦法已經(jīng)制定，出臺(tái)時(shí)間希望“越快越好”。

    然而，記者從接近政策制定人士處獲悉，由于交通部新規(guī)引起的社會(huì)輿論的高度關(guān)注，高層目前的態(tài)度已經(jīng)調(diào)整為“再看看”，考慮再給行業(yè)一段時(shí)間發(fā)展，政府同時(shí)進(jìn)行更深入政策研究，不著急推出能對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響的新規(guī)正式版本。

    這或許意味著，專車大戰(zhàn)2.0，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束。

尋找“干爹”

    資本大戰(zhàn)，已經(jīng)從單純的燒錢，過渡到了“干爹”時(shí)代。

    互聯(lián)網(wǎng)專車市場最新的一筆融資消息是：上周，陸正耀公布了神州優(yōu)車于今年2月29日完成新一輪融資，投資人包括阿里巴巴和一部分承銷商，融資金額為36.8億元人民幣，融資后的估值為287億元。當(dāng)時(shí)，阿里巴巴旗下境外境內(nèi)兩家公司共向神州優(yōu)車投資28億元人民幣，約占股比9.8%。

    僅僅32天之后，阿里巴巴將這部分股份進(jìn)行原價(jià)轉(zhuǎn)讓，境外的4.88%的股份轉(zhuǎn)讓給云鋒投資，境內(nèi)的4.88%將轉(zhuǎn)讓給云嶺投資。

    接手這部分股份距離云鋒投資和云嶺投資兩家公司的成立時(shí)間不足一周，蹊蹺背后是阿里巴巴對(duì)未來入股神州優(yōu)車的布局。神州優(yōu)車的招股說明書顯示，神州優(yōu)車與投資者之間簽署的特殊條款包括，對(duì)阿里巴巴所轉(zhuǎn)讓的這部分股份做了條件限制，阿里巴巴仍然對(duì)這部分股份具有優(yōu)先認(rèn)購權(quán)等。

    至于轉(zhuǎn)讓的原因，陸正耀稱是阿里單方面提出的，關(guān)于此事業(yè)內(nèi)有兩種說法：一說是避免同業(yè)競爭，一說是因?yàn)榈蔚蔚氖?。阿里巴巴是另一家互?lián)網(wǎng)出行平臺(tái)滴滴出行的股東。

    快的打車和滴滴打車還未合并之前，阿里巴巴投資了快的打車，騰訊投資了滴滴打車。2015年2月14日，兩家打車軟件宣布合并后，騰訊和阿里巴巴共同成為“滴滴出行”的股東。在之后的股權(quán)變更中，騰訊逐漸成為滴滴出行最大股東，這也成為阿里巴巴要投資另一家互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)與之抗衡的間接原因。

    滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士在4月7日透露了滴滴出行新一輪的融資消息，融資金額為15億美元以上，資本市場對(duì)其估值超過200億美元。同時(shí)，滴滴出行在2015年通過海外投資打車應(yīng)用試圖進(jìn)入海外市場，它們依次是：東南亞打車應(yīng)用Grabtaxi、美國第二大出行平臺(tái)Lyft 和印度最大打車軟件Ola。

    美國打車軟件Uber在進(jìn)入中國一年之后，2015年8月對(duì)外宣布在中國成立獨(dú)立公司來負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)，并進(jìn)行獨(dú)立融資。百度和海航集團(tuán)宣布2015年10月投資Uber中國，具體數(shù)額不詳；在今年1月份新一輪的融資完成后，Uber中國的估值超過80億美元。

    被百度棄投的另一家互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)易到用車，在2015年10月份由樂視控股70%。易到用車進(jìn)入樂視生態(tài)體系，主打樂視生態(tài)專車概念。

    由此，騰訊、百度、阿里巴巴和樂視均或直接或間接，或控股或參股了互聯(lián)網(wǎng)專車市場。專車市場份額也主要由與之相關(guān)的滴滴、Uber、神州和易到占據(jù)。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)

有了“干爹”，又有錢可以燒了。

    第三方機(jī)構(gòu)羅蘭貝格發(fā)布的《2016年中國專車市場分析報(bào)告》顯示，專車市場中，滴滴出行以46.6%的份額位居第一，神州專車則以39.9%的比例位居第二，Uber和易到用車分別以7.2%和6.3%的比例位居三、四位。

    該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，專車市場2020年預(yù)計(jì)達(dá)到約5000億元的市場規(guī)模，2015年至2020年年復(fù)合增長率為129.3%。

    但在并不成熟的打車軟件市場，不少份額由打車軟件對(duì)司機(jī)和乘客的雙向補(bǔ)貼促成。 “2015年整個(gè)專車行業(yè)至少燒掉了200億以上的資金。” 周航曾表示，燒錢背后更多的是挑戰(zhàn)，包括監(jiān)管政策、競爭格局和粗放的商業(yè)模式。

    上周五，滴滴快車和人民優(yōu)步的司機(jī)們組織了有史以來規(guī)模最大的一場“維權(quán)罷工”，司機(jī)們通過微信群組織和傳播罷工的時(shí)間、地點(diǎn)和主要任務(wù)。據(jù)滴滴專車司機(jī)透露，這次維權(quán)的主要原因是今年以來迅速下降的司機(jī)端補(bǔ)貼下降了一半之多：之前，滴滴對(duì)快車司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)為20單220元，如今已經(jīng)下降到25單100元。

    “我們司機(jī)確實(shí)沒有改變倍數(shù)的權(quán)利，但是我們相信平臺(tái)這樣壓榨，我們就有每周五都讓你在晚高峰癱瘓一天的能力吧？”一份維權(quán)罷工的號(hào)召信如此寫道。司機(jī)蔣先生告訴記者，平臺(tái)通過不斷降低補(bǔ)貼來挑戰(zhàn)司機(jī)們的極限，如果司機(jī)們沒有反應(yīng)，補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)下降?！爸暗挠绊憶]有這么明顯，這段時(shí)間其他平臺(tái)對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼力度都在加大的情況下，有些乘客和司機(jī)都轉(zhuǎn)移到了其他平臺(tái)?！?/p>

    蔣先生所指的其他平臺(tái)主要指易到用車。易到用車從2015年11月17日開始推出“充返活動(dòng)”（充100元返100元）一直延續(xù)。據(jù)周航介紹，在今年1月17日推出的“1.17專車節(jié)”當(dāng)天，易到用車的營業(yè)額為10億元。易到用車還在4月15日推出平均1公里只花費(fèi)1元錢的“Young！專車”。周航曾表示，易到用車今年準(zhǔn)備了30億至50億的“彈藥”。

    就在同一天，神州專車推出了內(nèi)部稱為“王炸”的促銷活動(dòng)：連續(xù)7天的“充100送100”優(yōu)惠，自去年9月1日開始神州專車的促銷活動(dòng)是“買100充80”。

    “補(bǔ)貼不是Uber發(fā)明的，但我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運(yùn)作?！盪ber創(chuàng)始人兼CEO Travis Kalanick（特拉維斯·卡蘭尼克）在博鰲期間接受記者采訪時(shí)表示，目前Uber將其他市場的盈利拿到中國市場投資。Uber在3月21日推出的“全民拼車”活動(dòng)，拼車封頂價(jià)僅9.9元。

    滴滴出行也不例外，3月份時(shí)滴滴快車推出“閃惠行動(dòng)”，用戶最高享受5折優(yōu)惠。“補(bǔ)貼還會(huì)繼續(xù)，”滴滴CEO程維告訴記者，“就像商場里不斷推出的促銷活動(dòng)一樣，不斷有新的用戶需求，因此要讓他們嘗試不同的體驗(yàn)。”　　

模式之爭

神州專車和易到用車同一時(shí)間的促銷活動(dòng)，掀起了一場營銷大戰(zhàn)。

    神州專車喊話易到用車；“致小船的那頭：私車不合規(guī)，充完會(huì)后悔……宇宙級(jí)低價(jià)？您說的是動(dòng)批還是新發(fā)地……Too Young Too Simple?！眲?dòng)批和新發(fā)地分別是北京當(dāng)?shù)刈畲蟮姆b批發(fā)市場和蔬菜批發(fā)市場。易到用車立刻反擊：“致上錯(cuò)船的神謅同學(xué)：共享讓生活更美好，你卻給城市更添堵。搖號(hào)難？霧茫茫？……”

    雙方爭執(zhí)的核心是專車市場現(xiàn)存兩種不同模式。目前，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域主要存在兩種模式：以神州專車為代表的B2C模式和以滴滴出行為代表的C2C模式。

    神州專車的運(yùn)營車輛全部通過從神州租車租賃，司機(jī)采取招募方式，進(jìn)行全職雇傭，按月領(lǐng)取薪水，并享受五險(xiǎn)一金和雇主責(zé)任險(xiǎn)等待遇。

    安全和良好用戶體驗(yàn)成為神州專車模式的主打。深圳市交通委新聞通氣會(huì)上有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)約車的相關(guān)情況通報(bào)中，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)駕駛員的排查顯示，上千名“前科”駕駛員中神州專車不存在一名。

    “神州專車是輕資產(chǎn)，重運(yùn)營?！痹陉懻磥?，專車是差異于現(xiàn)有出行方式的升級(jí)服務(wù)，居于公交車、地鐵、拼車和出租車這些產(chǎn)品之上。

    但在投資人朱嘯虎看來，神州專車的B2C模式則屬于偽共享經(jīng)濟(jì)，車輛固定，如同出租車公司一樣，永遠(yuǎn)無法解決出行行業(yè)波峰波谷的問題。共享經(jīng)濟(jì)一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)是整合線下的閑散資源。

    通常情況下，去中介化的C2C模式被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)的典型代表。以C2C模式為代表的互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)主要包括滴滴出行和Uber。易到用車的運(yùn)營車輛來源一部分為C2C模式，一部分為B2C模式。

    現(xiàn)狀是滴滴出行目前也在嘗試B2C模式。據(jù)滴滴出行介紹，滴滴出行在北京地區(qū)有近千輛自有車輛進(jìn)行運(yùn)營，其目的是監(jiān)控市場。除此之外，滴滴出行和北汽、比亞迪等汽車廠商及當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商成立合資公司共同運(yùn)營純電動(dòng)汽車。

    陸正耀稱，“我們已經(jīng)在全國建立了最大的B2C共享模式，C2C的共享模式方面我們已完成技術(shù)系統(tǒng)搭建。在目前的法律、商業(yè)模式和競爭還不確定的情況下，不會(huì)冒然推出，將選擇在合適的時(shí)機(jī)推出?！?/p>

監(jiān)管按兵不動(dòng)

    2015年10月10日，國家交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》，對(duì)巡游出租汽車（普通出租車）和預(yù)約出租汽車（專車）在進(jìn)行規(guī)范，包括車輛和從業(yè)司機(jī)的管理方面和運(yùn)營等多個(gè)。

    城市交通發(fā)展的原則是“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的原則，有序發(fā)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”。

    由于各互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)的運(yùn)營模式和運(yùn)營重點(diǎn)都不盡相同，受政策的影響也不盡然相同。從目前的征求意見稿看，對(duì)于價(jià)格較低的廉價(jià)專車業(yè)務(wù)影響較大。

    “從國家政策來看，非常明確強(qiáng)調(diào)專車定位是居于出租車之上的高品質(zhì)和差異化，這會(huì)對(duì)打低價(jià)的專車和快車產(chǎn)生一定影響?！敝芎皆诓椊邮苡浾卟稍L時(shí)表示。

    在此之前，一位投資專車業(yè)務(wù)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者表示了自己的擔(dān)憂：看好互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的發(fā)展，但目前相關(guān)政策并不明朗。

    接近政策制定者人士告訴記者，聽取各方意見后，指導(dǎo)意見和管理辦法“暫時(shí)擱淺”，希望目前的態(tài)勢發(fā)展一段時(shí)間后再做取舍和完善。這也就意味著之前曾有被叫停風(fēng)險(xiǎn)的廉價(jià)專車業(yè)務(wù)，因在專車市場上擁有廣泛需求而將繼續(xù)延續(xù)。

     對(duì)于滴滴和Uber來說，這是一個(gè)利好消息。然而，達(dá)摩克利斯之劍始終懸在頭上。專車大戰(zhàn)2.0，或許只有在監(jiān)管落地之后，局勢才能更明朗。

    “在中國做生意就是這樣，必須考慮這一點(diǎn)?！币晃粚＼嚬靖邔訉?duì)記者說。