滴滴最新融資73億美元，優(yōu)步也在持續(xù)融資，其中中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)投資最為嚴(yán)重的市場(chǎng)。滴滴優(yōu)步殘酷的搏殺，是不是還有另外一種結(jié)果呢？

　　Uber來(lái)到中國(guó)，可真算是遇到對(duì)手了，說(shuō)真的，Uber在滴滴的主場(chǎng)中國(guó)戰(zhàn)勝滴滴可能性很小。滴滴坐擁100億美元現(xiàn)金和一半市場(chǎng)份額，背后更有阿里和騰訊。而放眼全球，Uber除了中國(guó)市場(chǎng)還有很多可以投資的地方，那里沒(méi)有資金、也沒(méi)有技術(shù)強(qiáng)大的對(duì)手?？赡?，Uber從中國(guó)抽身未必是一件壞事。

　　從滴滴的角度來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)實(shí)力強(qiáng)大，但畢竟完全依靠融資，滴滴雖然號(hào)稱要出海，歷史上從沒(méi)有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在境外成功過(guò)。而且，美國(guó)、歐洲基本是優(yōu)步的天下，滴滴如果想殺出去也只能依靠巨額的補(bǔ)貼，其資金恐怕很難支持。所以，滴滴目前通過(guò)投點(diǎn)小錢給優(yōu)步的境外對(duì)手比如Lyft，僅僅能惡心一下Uber，實(shí)際效果可能極為有限。

　　這樣就產(chǎn)生了一個(gè)十分微妙境遇，Uber不讓滴滴輕易出去，滴滴也不讓Uber隨意進(jìn)來(lái)。既如此，我們是否可以做出一個(gè)大膽假設(shè)，滴滴Uber在中國(guó)，會(huì)不會(huì)從某種角度上在一起呢？

　　合并的好處顯而易見(jiàn)，首先滴滴和Uber都是開(kāi)曼結(jié)構(gòu)，都未上市。合并難度很低，而且很多股東重疊，合并后產(chǎn)生的成本節(jié)約是巨大的。據(jù)估計(jì)每年能產(chǎn)生超過(guò)20億美元的節(jié)約。除了節(jié)省資本之外，通過(guò)合并，Uber可以通過(guò)協(xié)議將滴滴按死在中國(guó)市場(chǎng)，杜絕滴滴出海的可能。

　　但必須需要說(shuō)明，我們這里說(shuō)的“合并”，與一年前滴滴快的合并是有本質(zhì)區(qū)別，所謂的合并等于說(shuō)是劃分勢(shì)力范圍。畢竟在各自地盤上還有對(duì)手來(lái)勢(shì)洶洶，不好對(duì)付。

　　而筆者認(rèn)為促使二者在中國(guó)市場(chǎng)“合并”的最大的原因，還是在于迫在眉睫的政策壓力。

　　【千呼萬(wàn)喚的“專車新政”可能真的要出來(lái)了】

　　哄哄嚷嚷了一年多，自打?qū)＼嚦霈F(xiàn)那一天起就神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾的專車新政，也許真的要出來(lái)了。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于專車新政的版本有很多，我在此列出幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)供大家端詳：

　　1，車輛必須統(tǒng)一監(jiān)管，掛在專車公司，一輛車只能掛靠一家平臺(tái)

　　2，私家車需要改變?yōu)椤盃I(yíng)運(yùn)資質(zhì)”，報(bào)廢年限更改為最多12年

　　3，司機(jī)要重新取得”營(yíng)運(yùn)人員資格證“，并且交納更多的“營(yíng)運(yùn)稅”

　　仔細(xì)觀察上面三條，發(fā)現(xiàn)其實(shí)這也是政府監(jiān)管的常見(jiàn)方式，先松后緊、放開(kāi)口子，行業(yè)先搞大，再出政策干預(yù)監(jiān)管。車輛統(tǒng)一監(jiān)管確實(shí)解決了今天營(yíng)運(yùn)人員素質(zhì)的問(wèn)題，出了問(wèn)題，政府除了追責(zé)于個(gè)人，更加追責(zé)于網(wǎng)約車平臺(tái)，也迫使各大平臺(tái)加強(qiáng)人員資質(zhì)管理，如滴滴般龐大的駕管結(jié)構(gòu)，其監(jiān)管成本會(huì)空前增加。

　　專車司機(jī)只能接入一個(gè)平臺(tái)，這對(duì)于多平臺(tái)作戰(zhàn)的私家車主且收入過(guò)萬(wàn)只能是夢(mèng)想了。同時(shí)車輛掛靠專車公司變成營(yíng)運(yùn)車輛，報(bào)廢年限將縮短至12年，這一硬性規(guī)定可能將直接把兼職賺油錢的私家車車主擋在專車這個(gè)行當(dāng)“門外”。 “專車新政”針對(duì)車輛和司機(jī)提出的嚴(yán)苛要求，足以令絕大多數(shù)私家車主望而卻步。

　　【新政來(lái)了，抱團(tuán)取暖還是自力更生】

　　現(xiàn)在主流的出行平臺(tái)，除了滴滴與Uber，還有主打高端品質(zhì)服務(wù)的神州專車，以及被樂(lè)視控股的易到用車。專車新政的出現(xiàn)無(wú)疑對(duì)這四家公司的打擊是巨大的。

　　政策的下行，導(dǎo)致滴滴與Uber——這兩個(gè)在中國(guó)盤踞的出行巨頭如芒在背，“新政”針對(duì)私家車和司機(jī)提出的嚴(yán)苛要求，足以令絕大多數(shù)私家車主望而卻步。”新政“一旦實(shí)行，保守估計(jì)，滴滴、Uber等倚靠私家車的C2C專車平臺(tái)的車輛數(shù)量會(huì)銳減40%，如果這種情況出現(xiàn)，必然會(huì)導(dǎo)致客單價(jià)上升，接單速度和叫車成功率也大大下降，導(dǎo)致客戶流失，同時(shí)還會(huì)沖擊順風(fēng)車等衍生業(yè)務(wù)，陷入惡性循環(huán)。

　　各大平臺(tái)在補(bǔ)貼方面驚人的相似，似乎都在期待市場(chǎng)回歸理性。滴滴和Uber，在四個(gè)月的時(shí)間里面，將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。最近滴滴也發(fā)布聲明，全國(guó)各地專車價(jià)格普遍上調(diào)1/3。易到7月搞了次血淋淋的營(yíng)銷，結(jié)束了充百返百活動(dòng)，停止了現(xiàn)金補(bǔ)貼。神州方面，從充百返百到現(xiàn)在充100返20，補(bǔ)貼額度一直在降低。

　　一系列動(dòng)作都說(shuō)明各大專車公司在積極應(yīng)對(duì)這次危機(jī)，可以看到的是，滴滴融資在增加，補(bǔ)貼卻在減少，資本的唯一去向只能是購(gòu)置大量的自有車輛，布局B2C重模式。并且以融資租賃的方式鼓勵(lì)司機(jī)買車接單，力求在短時(shí)間內(nèi)組建一支規(guī)模較大的車隊(duì)。最近號(hào)稱充值60億人民幣的易到，相信也會(huì)拿出大量資本購(gòu)置車輛，借此來(lái)面對(duì)可能到來(lái)的專車新政。

　　神州專車依靠神州租車的大量自有車輛，走B2C的重模式，專注于高端市場(chǎng)，滴滴Uber的搏殺對(duì)神州的影響相對(duì)較小。自有車輛，專業(yè)司機(jī)，舒適安全專業(yè)化，在模式上更加符合新政，盡管提高運(yùn)營(yíng)車輛報(bào)廢年限會(huì)增加車輛運(yùn)營(yíng)成本，即便如此，神州專車也是專車新政下?lián)p失最小的出行平臺(tái)。

　　2015年2月14日情人節(jié)那天，滴滴與快的合并引起軒然大波，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者紛紛認(rèn)為出行市場(chǎng)大局已定，可是一年多的時(shí)間過(guò)去了，戰(zhàn)場(chǎng)沒(méi)有變，變的只是對(duì)戰(zhàn)的雙方。而伴隨著政府部門對(duì)專車市場(chǎng)幾年的觀察，自然會(huì)以高壓之勢(shì)介入進(jìn)來(lái)重新劃分利益結(jié)構(gòu)，顯而易見(jiàn)，政府的考慮范疇不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而是包括傳統(tǒng)出租車行業(yè)的整個(gè)社會(huì)架構(gòu)，自然會(huì)有另一番考慮。